Mobilité - Transports
5 Axes pour notre programme
Lancer une concertation structurée, utile et exploitable, sans transformer chaque arrêt de bus en référendum permanent. La transformation se fait avec les habitants.
- Panel citoyen représentatif, conseils de quartier, commerçants, scolaires, PMR.
- “États généraux” en 3 temps : diagnostic partagé → scénarios → arbitrages.
- Kit de visualisation par quartier : images « avant/après », vues 3D pour le boulevard de Strasbourg et les pôles d’échange.
Ateliers avec écoles et commerçants ; information de chantier lisible ; décisions transparentes.
Charte de participation; calendrier trimestriel; plateforme en ligne; ateliers terrains sur les points noirs.
Structurer les transports publics autour d’un tramway métropolitain colonne vertébrale, donnant le tempo au réseau bus réorganisé.
- Tracé Ollioules Naval Group / gare de La Seyne ↔ Toulon ↔ La Valette/La Garde en site propre intégral (programme long : ligne 1 Est–Ouest).
- Boulevard de Strasbourg : plateforme engazonnée, priorité absolue aux feux, traitement des carrefours clés (Mayol, Bir-Hakeim, Lices, Castigneau), réduction des voies réservées aux voitures.
- Créer des pôles d’échange aux extrémités et des parcs-relais attractifs.
- Phaser les travaux en maintenant l’accès aux commerces, soins et écoles.
- Réseau bus post-tram : supprimer les doublons, éviter les arrivées groupées, créer un tronc commun rapide.
- Déployer des pôles d’échange avec billet combiné (stationnement + transport collectif).
- Renforcer l’offre du soir et de la nuit, avec présence rassurante à bord et en station.
- Tester la gratuité comme levier de report modal, sans dogme ni naïveté budgétaire; mesurer, décider ensemble et améliorer l’accès pour tous.
- Expérimentation de 6 à 12 mois sur un périmètre défini, avec suivi public (fréquentation, report voiture→TC, qualité de service, coût réel, équité sociale, sécurité).
- Renforcement de la tarification solidaire le temps de l’essai.
- Référendum municipal à l’issue, sur la base d’un dossier d’impact clair.
- Requalifier des postes vers la médiation et l’exploitation de terrain plutôt que le contrôle.
Continuités réelles et sécurité partout, pas des pointillés marketing; des quartiers apaisés et une ville qui fonctionne.
- Traiter en priorité les coupures du réseau cyclable; bandes où c’est contraint, pistes séparées dès que possible.
- Service de vélos en libre-service (centre et gares), consignes et arceaux sécurisés.
- Pour les piétons : allongement des temps verts aux carrefours stratégiques, trottoirs libérés, zones 30 cohérentes.
- Plans de circulation avec accès prioritaire aux habitants et aux personnes à mobilité réduite.
- Plages de livraison dédiées et petits dépôts de quartier pour limiter les camionnettes partout.
- Tarifs de stationnement ajustés en cœur de ville et parcs-relais bien reliés.
Couper les émissions de la rade et fiabiliser les liaisons ferroviaires du bassin métropolitain.
- Maritime : électrification à quai selon taille/durée d’escale; seuils d’émissions NOx/PM/CO₂ avec mécanisme de conformité/sanctions; liaisons maritimes maintenues uniquement si gain de temps réel et cadencement robuste.
- Coordination maritime avec le schéma de cohérence territoriale, le contrat de baie et le plan local des déplacements.
- Trains métropolitains : accords techniques avec la Région et le gestionnaire d’infrastructure pour des sillons réguliers et fiables.
- Billettique unique et abris vélos gardiennés dans les gares pour faciliter les correspondances.
- Convention avec port/armateurs pour branchements, créneaux, rotations; plan d’investissements à quai.
- Négociation Région + gestionnaire d’infrastructure pour trames horaires.
- Versement mobilité, fonds dédiés aux modes actifs et aux sites propres, soutien de l’État, de la Région et de l’Europe, prêts de long terme pour les grands travaux.
- Présenter chaque opération avec son investissement, ses coûts de fonctionnement et ses bénéfices concrets : air plus sain, bruit réduit, temps gagné, santé publique, dynamisme commercial.